Diisel-õhukütteseade teeb kaks voogu, ja need ei ole sama asi. Üks on soe õhk, mida puhutakse kajutisse, kaubikusse või väikesesse garaaži. Teine on põlemise heitgaas. Soe õhk on see, mille pärast seade ostetakse. Heitgaas on see, mis peab ruumist välja jõudma, muidu on samas ruumis vingugaas. Vingugaasil ei ole lõhna. See, et sa midagi ei tunne, ei ole tõend, et toru on terve või et ots on õues. See leht ütleb, mida kaart lubab ja mida ei luba. See ei ole paigaldusjuhend: siin ei ole augu mõõte, juhtme ristlõiget ega viisi andurist mööda minna.
Kui valid alles mudelit, alusta valiku juhendist. Kui koht on lahtine, loe koha juhendit. Ohutus ei muutu sellepärast, et paak on eraldi või et korpus on alumiiniumist. Alumiinium ja umbes 18% rohkem soojust Hcalory kaartidel räägivad soojast õhust, mitte sellest, et heitgaas võiks jääda sisse.
Kuhu heitgaas peab lõppema
Toru ots on õues. See ei ole akna all, ukse juures, telgi seina vastas ega sealsamas, kust seade võtab põlemisõhku. Kui ots on ava kõrval, tõmbab ruum sama gaasi tagasi, mida just välja saadeti. Paadis ei ole „mere õhk“ trümmi jäetud ots. Garaažis ei ole ots uksepilu taga piisav, kui uks on kinni ja pilu on ainus tee tagasi ruumi. Kinnine varjualune, mille üks külg on lahti, ei tee otsa ohutuks, kui tuul puhub gaasi tagasi sinna, kus magatakse.
Magamine sõidukis eeldab kahte asja korraga. Toro on terve ja ots on õues, eemal avadest. Ruumis töötab vingugaasiandur, mitte ainult lootus, et lõhn hoiatab. Lõhn ei hoiata. Kui toru on katki, mõlkis või lahti tulnud ühendusest, ei paranda seda kõrgem aste ega Bluetooth. Rakendus näitab temperatuuri ja taimerit. Ta ei näita, et ots on öö jooksul lume alla mattunud või vastu tekki vajunud.
Mida CO-alarm kaardil teeb ja mida ei tee
VEVOR 2 kW koos CO-alarmiga on 2 kW ja 199,90 eurot. Kaardil on sisseehitatud CO-alarm, mis jälgib taset ja võib anda märku või seadme välja lülitada. See on lisakaitse sellel konkreetsel kaardil. See ei asenda heitgaasi toru. See ei asenda eraldi andurit magamiskohas. See ei anna luba töötada ilma lõõrita, telgis või suletud kajutis, mille toru ots on akna all. Ära kanna seda alarmi üle Hcalory kuuele mudelile: neil kaartidel seda lauset ei ole. Ära loe ka nii, et alarmi puudumine teistel kaartidel tähendab, et neil mudelitel vingugaasi ei teki. Põlemine teeb heitgaasi igal diisel-õhuküttel. Alarm on lisarida ühel kaardil, mitte põlemise puudumine teisel.
Kui alarm lülitab seadme välja, on see märk, et tase on jõudnud kaardi jälgimise piirini, mitte et öö võib jätkuda „veel natuke“. Uks lahti, inimesed välja, ja põhjus — toru, ots, ummistus — jääb inimesele, kes oskab kütusetoru ja heitgaasi kontrollida. See leht ei õpeta alarmi välja lülitama ega sellest mööda minema.
Mida ise mitte teha
Ära kata õhuvõttu ega sooja õhu väljapuhket. Tekk, kott või kast, mis istub korpuse peal, võtab seadmelt õhu, mida leek ja puhur vajavad. Ära vala paaki bensiini. Need on diiselkütteseadmed. Vale kütus ei ole külmkäivituse nipp ja ei ole sääst. Ära käivita hoolduspõletust kinnises magamiskohas.
Hcalory HBS-3S, kaasaskantav 8 kW, 3,5 l ütleb, et ühe puutega tahmapõletus käib tuulutatavas kohas. Hcalory seob tahma lühikeste käivituste, väikese võimsuse ja kõrgel töötamisega. Põletus ajab selle tahma põlemise teed pidi. See tee peab olema õues. Suletud kajut öösel, kus inimesed magavad, ei ole tuulutatav koht ainult sellepärast, et aken on praokil. Ära tee tahmapõletust iga õhtu harjumuseks. Õige aste väikeses ruumis vähendab lühikesi käivitusi, ja see jutt on võimsuse juhendis ning kulu juhendis.
Ära pikenda toru omal käel nii, et sa ei tea, kuhu ots jääb. Ära suuna otsa naabri akna alla, õhuvõtu resti ette ega telgi ukse ette. Ära jäta seadet tööle tühja sõidukisse, mille aknad on kinni ja kedagi ei ole, kes alarmi kuuleks. Ära loe vaikust ohutuseks.
Mida see leht ei õpeta
Püsiv paigaldus sõidukisse või paati on töö inimesele, kes tunneb kütusetoru, heitgaasi ja elektrit. Siin ei ole augu läbimõõtu, pleki paksust, juhtme ristlõiget, kaitsme numbrit ega joonist, kuidas andurist mööda minna. Kui kaart ütleb 12 V või 12/24 V, on see pinge, mitte kutse adapterit ehitada. HBU-3 on ainult 12 V. 24 V veokisse seda ei panda, ja „peaaegu sobib“ ei ole ohutu lugemine.
Kõrgusrežiim 1000–5000 m, mis on HBS-3 ja mõlemal HBU kaardil, seab õhu ja kütuse suhte. See ei asenda toru. −20 °C eelsoojendus, mis on ainult HBS-3S ja HBH-3S kaartidel, aitab leeki süüdata. See ei tee heitgaasi külmaga ohutumaks. Pakane teeb otsa juures lume ja jää tõenäolisemaks, nii et hommikune kontroll, kas ots on vaba, kuulub kasutamise juurde. See ei ole kutse seadet lahti võtta.
Kui seade on alles ostmata ja sa ei tea, kas üldse magad selle kõrval, loe enne kohta. Garaaž päeval, uks lahti töö ajal, on teine olukord kui öö kinnises kaubikus. Mõlemas lõpeb heitgaas õues. Ainult üks neist on magamine.
Hommikune vaade, mis ei ole lahtivõtmine
Enne kui keegi uuesti magama jääb, vaata kolme asja, ilma seadet lahti võtmata. Kas toru ots on endiselt õues ja mitte lume all või vastu tekki. Kas õhuvõtt ja sooja õhu väljapuhe on vabad, mitte koti või teki all. Kas ruumis on andur, mis ei sõltu lõhnast. Kui üks neist kolmest on läbi kukkunud, ööd ei jätkata „veel ühe tunni“ peale. Bluetooth ei näita neid kolme asja. See näitab temperatuuri ja taimerit.
Kui öö oli garaažis ja uks oli töö ajal lahti, on hommik teine kui kaubikus, kus inimesed magasid. Mõlemas peab ots hommikul ikka õues olema. Ära võta seda lehte augu, juhtme või anduri möödamineku õpetuseks. Kui ots on kadunud, ühendus lahti või alarm andis märku, jääb töö inimesele, kes tunneb kütusetoru, heitgaasi ja elektrit.
Korduma kippuvad küsimused
Kas soe õhk on sama mis heitgaas?
Ei. Soe õhk läheb ruumi ja on see, mida seade kütma peab. Heitgaas on põlemise toru ja peab lõppema õues, eemal aknast, uksest ja õhuvõtust. Neid ei juhita samasse ruumi.
Kas CO-alarmiga mudelit tohib kasutada ilma toruta?
Ei. VEVOR 2 kW koos CO-alarmiga alarm võib taset jälgida ja märku anda või välja lülituda. See on lisakaitse. Põlemisgaas peab ikka ruumist välja jõudma. Alarm ei asenda eraldi andurit magamiskohas.
Kas tahmapõletust tohib teha kajutis öösel?
HBS-3S kaart ütleb tuulutatavat kohta. Kinnine magamiskoht, kus inimesed magavad, ei ole see koht, ka siis, kui aken on praokil. Põletus ajab tahma põlemise teed pidi, ja see tee on õues.
Kas see tekst asendab paigaldaja?
Ei. Siin ei ole augu mõõtu, juhtme ristlõiget ega viisi andurist mööda minna. Püsiv paigaldus sõidukisse või paati on töö inimesele, kes tunneb kütusetoru, heitgaasi ja elektrit.
Kui ma gaasi ei tunne, kas siis on ohutu?
Ei. Vingugaasil ei ole lõhna. Lõhna puudumine ei tõenda, et toru on terve või et ots on õues. Magamiskohas on oma andur, mitte lootus ninna.
Kas toru ots akna all on piisavalt väljas?
Väljas olemine ei aita, kui ava tõmbab sama gaasi tagasi. Ots hoitakse eemal aknast, uksest, telgi seinast ja põlemisõhu võtust. Täpset sentimeetrit see leht ei anna, sest see oleks juba paigaldusõpetus.
Kas paadis on heitgaas teistsugune?
Ei. Soe õhk ja põlemisgaas on paadis samuti eri torud. Ots ei jää trümmi. Vesi ümberringi ei asenda andurit kajutis.
Kas võin magada suletud telgis, kui seade on väljas?
Kaardid ei kirjelda magamist suletud telgis töötava diiselkütte kõrval. Kangas ei ole kajuti sein, ja ots, mis jääb telgi vastu, tuleb tagasi sisse. See ei ole kasutus, mida need kaardid katavad.
Kas alarmi võib välja lülitada, kui see segab und?
Ei. Väljalülitus või möödaminemine ei ole siin õpetus. Kui alarm annab märku, minnakse välja ja otsitakse põhjust, mitte vaiksemat ööd.
Kas bensiiniga täidetud paak on ainult halb käivitus?
Ei. Need seadmed on diisli jaoks. Vale kütus ei ole külmanipp ega väike viga, mille aste parandab. Paaki läheb diisel.